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标题:陕西通家:提升电动物流车综合使用价值

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发表于:2017-7-12 8:28:00楼主

  2017纯电动物流车客车及充换电技术大会于7月8日在上海举办,中国新能源汽车网作为合作媒体参与大会,并对陕西通家汽车股份有限公司进行了专访。



  随着快递行业的爆发式增长,物流市场也开始了转型升级,纯电动物流车的环保高效逐渐成为行业共识。在竞争愈发激烈的背景下,陕西通家是怀着怎样的信念打造“电牛”系列产品的呢?又是怎样看待“3万公里”指标对企业经营带来的影响呢?小编带着这些问题对话陕西通家汽车工程研究院常务副院长李博。



  以下为采访实录:



  年底将推出的H平台车型,与电牛系列有何区别?最大的亮点是什么?



  最后五公里终端物流最大的需求是“多拉快跑”,H平台车型在整车集成方向、关键技术上沿用电牛系列,亮点在于装载性有一个大的提升。车长4.8M,载货量0.8—1.2T,仓货容积6.5-7.5M3,可满足同城、城际邮政快递、物流配送和冷链运输。可以说,H平台车型是“最后五公里”产品线的一个延伸。



  您怎样看待“三合一”对轻量化的意义?



  “三合一”将高压配电盒、DCDC、车载充电机这三个关键高压零部件集成为一个零部件,这样在结构上大大节省了空间,且电磁兼容方面可以在内部直接做屏蔽处理,在EMS和EMI两个方面更好达成设计目标。这样一个完整的集成,对电动物流车轻量化是一次技术提升。



  这种创新也是陕西通家的长期追求,作为电动物流车行业的领先者,我们希望挖掘更多集成化、轻量化的技术亮点。最终,物流车轻量化的价值也会惠及每一个人,因为从整体成本看,每一个快递件省下来的3分5分累积起来就会降低运费。这就是我们一直希望提升的综合价值。



  您对整个新能源物流车未来的趋势怎么看?



  从国家政策来看,补贴退坡是肯定的,所以我们坚持产品开发去地补化,如果地补没有了,我们怎么做产品,怎么让客户接受我们的产品,同时技术指标不断升级,这个是非常重要的。



  商用车并不是单纯跑得远就能解决问题,为什么国家要出台吨百公里的耗电量的指标,就是说商用车要体现自己的价值,通过技术提升迫使企业不断的升级而且快速的升级。虽说技术升级是国家在推动,但企业更应该自发自主的去完成。



  通家用怎样的经营模式,能把3万公里的压力淡化?



  从通家的股份构成来看,除了陕汽集团和宝鸡市的国资之外,通家还有湖南泰达、上市公司苏州新海宜等股东。在新能源汽车大发展的形势下,各股东方对通家的支持都很大,为通家提供了更多的融资渠道。同时,我认为这个困难不仅仅是通家一家车企的困难,而是整个行业的困难。通家现在推动的一项重要措施就是供应链金融,与金融机构、核心供应商一起,群策群力,打造一个共融共生的供应链系统,在当前形式下,共同发展。



  通家以后的大产量会在快递行业推动吗?



  我们有自己的大客户,给中国邮政做了专门的邮递车,未来也逐渐会跟快递企业签单。通家对电动物流行业的把握还是很有心得的,因为政策也影响使用者,我们现在就是要一起创造一个共赢的共同体。



  目前的产品使用来看,客户体验怎么样?



  销售采用经销商模式,售后方面有授权的服务站,在各个区域都有维修站点,所有客户的售后信息会直接传到售后经理处,第一时间做对应的处理。而且通家会给客户做车辆日常管理、使用培训,通家有自建的远程监控管理平台,车辆一旦出现问题,关键信息会直接反馈到平台上,我们第一时间进行处理,保障车辆安全、稳定运行。



  总结:从采访中可以窥见陕西通家从产品质量、经营模式等各环节都严格把控,精心布局。我们相信做为“城市物流专家”,通家的未来将更稳健、更美好。

这家伙很懒,暂时啥也没留!
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